Recharger un vélo électrique sur un convertisseur 12V 220V : chargeur, temps de charge et batterie du véhicule

Ce que tire vraiment le chargeur d’un vélo électrique

Le chargeur d’un vélo électrique ne ressemble pas à celui d’un ordinateur : il livre une tension un peu supérieure à celle de la batterie, pour la remplir jusqu’au bout. Les fiches de chargeurs génériques pour batterie 36 V annoncent ainsi 42 V en sortie, 2 A, et une entrée de 100 à 240 V en 50 ou 60 Hz. Le calcul est simple : 42 V multipliés par 2 A font 84 W côté batterie, donc une centaine de watts pris à la prise une fois les pertes du chargeur comptées. Les chargeurs vendus « 100 W » sont dans ce cas, et ce chiffre sert d’abord de nom de modèle.

Les chargeurs rapides montent plus haut. Bosch propose pour son système Smart un chargeur de 4 A, qui remplit une batterie de 500 Wh en un peu plus de quatre heures et demie et une de 750 Wh en six heures environ, d’après les temps de charge qu’il publie. À 4 A et 36 V, on dépasse 160 W en sortie, donc près de 200 W à la prise. Un vélo en 48 V, chargé à 3 A jusqu’à 54,6 V, se situe autour de 165 W en sortie. La plaque du chargeur donne ces valeurs : c’est elle qui compte, pas la fiche du vélo.

Quelle puissance de convertisseur pour un chargeur de vélo

La règle du calculateur 230 V à bord s’applique : puissance de la plaque, plus un quart de marge. Un chargeur de 120 W demande 200 W conseillés, un chargeur rapide de 200 W demande 250 W, ce qui conduit au palier de 300 W dans les deux cas. Aller plus haut n’apporte rien au chargeur, mais coûte un peu plus de veille : un modèle de 500 W comme le Green Cell 500 W pur sinus annonce un rendement de 85 % et une consommation à vide de 0,8 A, ce qui fait environ 5 Ah de perdus sur une charge de six heures. Le chapitre sur la consommation d’un convertisseur détaille cette veille.

Si le convertisseur sert aussi à autre chose, c’est le total qui compte. Un petit frigo à compresseur et le chargeur de vélo, branchés ensemble, relèvent du palier de 1000 W décrit dans la page sur ce qu’on peut brancher. Pour le chargeur seul, un petit modèle suffit, et il reste léger : le Dometic DSP 412 annonce 350 W continus pour 1,2 kg.

Pur sinus ou onde modifiée : ce que disent, et ne disent pas, les fabricants

C’est la question qui divise les forums, et la réponse honnête est : cela dépend du fabricant. Les notices Bosch consultées ne demandent ni n’écartent une forme d’onde particulière pour leurs chargeurs ; elles imposent en revanche d’utiliser le chargeur d’origine, de charger en intérieur, au sec, entre 0 et 40 °C. Le cas d’un chargeur générique à découpage, accepté de 100 à 240 V, est différent : il redresse d’abord le courant, ce qui explique qu’il s’accommode souvent d’une onde modifiée, au prix d’un échauffement ou d’un bourdonnement plus marqués.

Quand la batterie du vélo coûte plus cher que le convertisseur, le choix est vite fait : un pur sinus supprime le doute, et c’est ce que le calculateur du site conseille pour les chargeurs de vélos et d’outils. Si vous hésitez, écrivez au fabricant du vélo, qui dira si l’usage sur onduleur est couvert par sa garantie. Les convertisseurs pur sinus du comparatif sont rangés par puissance et par protections.

Temps de charge et ampères pris à la batterie du véhicule

Le temps de charge est celui du chargeur, convertisseur ou pas : environ six heures pour 500 Wh avec un chargeur de 84 W, un peu plus de quatre heures et demie avec un chargeur rapide. Le convertisseur n’y change rien. Il change ce qui se passe de l’autre côté : l’énergie vient de la batterie du véhicule, avec deux pertes à additionner. En comptant 85 % de rendement pour le chargeur et 90 % pour le convertisseur, une batterie de vélo vide demande à la batterie 12 V environ 1,3 fois son énergie.

Le tableau ci-dessous traduit cette règle en ampères-heures d’une batterie 12 V, la seule unité qui parle quand on regarde la capacité de sa batterie de cellule.

Ce que cela fait à la batterie du véhicule, et comment s’y prendre

Une batterie de vélo vide prend donc de la moitié aux trois quarts d’une batterie de 100 Ah. Sur du plomb ou de l’AGM, dont on évite de descendre sous la moitié de la capacité, une seule charge de vélo épuise la réserve utile : la page quelle batterie pour un convertisseur explique pourquoi. Sur du lithium, la décharge profonde est permise, mais une charge de vélo pèse tout de même plusieurs dizaines d’ampères-heures dans le bilan de la journée, à ajouter au frigo et à l’éclairage.

Trois habitudes simplifient tout. Charger moteur tournant ou en roulant, quand l’alternateur ou le chargeur de la batterie de cellule compensent ; ne pas recharger sur la batterie de démarrage, afin de ne pas risquer de rester à l’arrêt ; et ne remplir que ce qu’il faut, car une batterie de vélo se recharge utilement par petites fractions. Côté câblage, un chargeur de 100 à 200 W passe par la prise allume-cigare, dont le fusible limite de 120 à 180 W : c’est possible pour un chargeur standard, plus du tout pour un chargeur rapide. Pour le reste, le branchement direct sur la batterie suit le branchement d’un convertisseur : câbles courts, gros et fusible près de la batterie.

Charger une batterie lithium dans un véhicule : les précautions à prendre

La DGCCRF, qui rappelle que les batteries lithium conformes sont sûres dans des conditions normales d’usage, a publié neuf règles d’or après des accidents et des incendies liés aux batteries de vélos et de trottinettes. Celles qui comptent dans un véhicule : n’utiliser qu’un chargeur adapté à la batterie, charger sur une surface non inflammable, débrancher dès que la charge est terminée, interrompre la charge si la batterie chauffe, et vérifier les alertes sur rappel.conso.gouv.fr. Bosch ajoute, dans ses notices, qu’un chargeur autre que le sien fait courir un risque d’incendie qu’on ne peut exclure avec ses batteries.

Dans un fourgon ou un camping-car, trois points s’ajoutent. La plage de 0 à 40 °C interdit de charger dans un véhicule fermé en plein soleil, comme par grand froid. La charge se surveille : on ne la lance pas en dormant à côté de la batterie, et jamais sur un lit ou un tissu. Enfin, le convertisseur et ses câbles chauffent aussi, donc on les dégage de toute matière combustible et on contrôle qu’aucune connexion ne tiédit. Une batterie gonflée, qui sent ou qui a subi un choc, ne se recharge pas.

Quand le convertisseur n’est pas la bonne solution

Si le vélo est le seul besoin, il existe plus simple. Un chargeur prévu pour le véhicule, quand le fabricant de la batterie en propose un en 12 V, évite la double conversion. Une batterie de rechange, chargée à la maison, remplace la recharge en route. Et dans un camping-car, le branchement au secteur de l’aire ou du camping coûte moins de place que 55 Ah de lithium. Reste le cas du fourgon aménagé, autonome plusieurs jours : là, le convertisseur prend tout son sens, à condition de dimensionner la batterie en conséquence, ce que fait le guide des convertisseurs pour camping-car.

Et si la recharge du vélo se double d’une cafetière ou d’un micro-ondes, lisez plutôt le convertisseur pour cafetière et micro-ondes : là, ce n’est plus 100 W qu’il faut, mais quinze fois plus. Le comparatif complet range les modèles par puissance.

Les convertisseurs que nous conseillons pour ce cas

dometic-sinepower-dsp-412-350w350 W en pur sinus pour 1,2 kg : largement assez pour un chargeur de vélo standard ou rapide, avec un fusible de 50 A indiqué par la notice.Fiche à venirVictron Phoenix 500 VA 12 V pur sinus400 W continus en onde pure, protections détaillées et mode ECO qui réduit la veille : le choix des installations fixes qui rechargent le vélo chaque jour.6,8/10green-cell-500w-pur-sinus500 W en onde pure, utilisable par câble de batterie ou allume-cigare : le palier qui laisse une marge à un chargeur rapide.Fiche à venirNovopal 1000 W pur sinus1000 W en pur sinus avec télécommande : pour recharger le vélo et faire tourner en même temps un petit frigo ou un ordinateur.7,5/10